القواعد الرئيسية الفورميلا ون

[bluestar1980]

التدريب والتأهل


للعام 2006 أُستبدل نظام الجولة الواحدة المتبع في السنوات السابقة بنظام جديد من ثلاث أجزاء حيث تنطلق أعداد السيارات في مضمار السباق خلال الساعة المخصصة للتأهيل والقسمة إلى جزئين من 15 دقيقة و20 دقيقة مخصصة للجولة الثالثة حيث تفصل مدة 5 دقائق راحة بين كل جولة.


الجولة الأولى:


تنطلق 22 سيارة في المضمار خلال اﻠ 15 دقيقة الأولى حيث يتم إبعاد ابطأ 6 سيارات والتي يتم تصنيفها في الست
مراكز الأخيرة.




الجولة الثانية:


بعد 5 دقائق راحة تنطلق 16 سيارة في جولة من 15 دقيقة لإتمام أكبر عدد ممكن من الجولات خلال هذه المرحلة. يتم تصنيف ابطأ 6 سيارات وملىْ المراكز من 11 إلى 16 .


الجولة الثالثة:


بعد 5 دقائق راحة أخرى من إتمام جولتي التأهيل، تنطلق العشر سيارات المتبقية في 20 دقيقة لإتمام أكثر عدد ممكن من الجولات. في نهاية الجولة الثالثة يتم تصنيف السيارات في اﻠ 10 مراكز متبقية.




إجراءات بداية السباق


قبل أن يبدأ السباق، كل السيارات تقوم بجولة إحماء واحدة عند ترتيب بداية السباق.
أثناء جولة الإحماء لا يسمح بأي جولات تدريب والتجاوز ممنوع أيضا إلا إذا هناك سيارة أبطأت أو توقفت بسبب عطل ميكانيكي.
في نهاية جولة الإحماء ستظهر خمس أضواء حمراء بتتابع وبفرق ثانية عن بعضها، وبعدها ستضيء هذه الأضواء بنفس الوقت معلنة بداية السباق.


التصنيف


أي متسابق سوف يقوم بإكمال 90% على الأقل من مسافة السباق سيصنف
إذا توقف السباق، سوف يؤثر التصنيف على ترتيب السيارات في السباق بالرجوع إلى ما كان عليه التصنيف قبل
جولتين من توقف السباق.


مخالفات السائقين


أخطاء السائقين ممكن أن تتضمن، انطلاق السيارة قبل ظهور إشارة الانطلاق، التسبب باصطدام لا يمكن تجنبه، التسبب بإغلاق الطريق على السائق الذي بالخلف بطريقة غير عادلة، إعاقة سائق آخر يقوم بتجاوز، تجاوز السرعة
المحددة في حظيرة الصيانة...الخ


للحكام الحق بتطبيق 3 عقوبات مختلفة: عقوبة المرور بحظيرة الصيانة، وعقوبة العشرة ثواني، وفي أسوء الحالات
إنزال السائق عشرة مراكز في ترتيب بداية الانطلاق في السباق القادم
بالنسبة لعقوبة المرور بحظيرة الصيانة، يجب على السائق أن يدخل حظيرة الصيانة، والمرور بها بسرعة الحظيرة القانونية وأن ينضم بعدها إلى السباق بدون توقف. ممكن أن تكلف هذه العقوبة السائقين مقدار لا يعوض من الوقت.


العقوبة الأقصى هي عقوبة العشرة ثواني (والمعروفة أيضا بعقوبة التوقف والانطلاق): لا يجب على السائق دخول حظيرة الصيانة وحسب، ولكن يجب عليه التوقف لمدة 10 ثواني في حظيرة الصيانة قبل أن يتابع السباق. وفي هذه الأثناء لا يحق لفريق الصيانة العمل على السيارة.
في حال تطبيق عقوبة العشرة ثواني أو حظيرة الصيانة، يحق للسائق التوجه للحظيرة بعد ثلاث جولات من الوقت الذي يقوم الحكام به بإعلام فريقه بتلقيه العقوبة ( في حال لم يستجيب السائق سوف يشار إليه بعلم أسود وسوف يتم استقصاءه من السباق)


السيارات الاحتياطية والمحركات


يسمح للسائقين بالاحتفاظ بثلاث سيارات لاستعمالها لأي مرة.
تم تغير المحركات من 3 لتر و10 إسطوانات إلى 2،4 لتر و8 إسطوانات.
التعليمات الجديدة لعام 2006 تشير إلى أنه يسمح للسائق بأن يستعمل محرك واحد فقط في كل سباقين. أي تغيير للمحرك سوف يتطلب إنزال السائق عشرة مراكز في ترتيب الانطلاق، أو إذا حدثت التغييرات ما بين جولة التأهل والسباق، سوف يؤدي هذا إلى انطلاقه من المركز الأخير في الترتيب


العجلات


يوجد حاليا مصنعين اثنين للعجلات (يمكن السماح لأكثر) في سباقات الفورمولا واحد، بريدجستون وميشيلين.
في أثناء سباقات نهاية الأسبوع، يسمح للسائق باستعمال 7 أطقم للبيئة الجافة( فقط نوعان خاصان هما المسموح بهما) و4 اطقم للبيئة الرطبة (فقط نوع واحد هو المسموح به) و3 ثلاث اطقم للظروف الجوية القاسية.


"بارك فيرميه"


بارك فيرميه هو منطقة مغلقة وآمنة، حيث توزن السيارات وتقام لها الفحوص اللازمة من قبل أخصائيي الحلبة.
يجب أن تتجه كل السيارات إلى منطقة "بارك فيرميه" مباشرة بعد جولة التأهل في يوم السبت وبعد انتهاء السباق أيضا.
عدد محدود من موظفي الفرق ممكن أن يجروا أعمالا روتينية على السيارات، لكن فقط بإذن من Fia
الشكل الخارجي للسيارة
يجب أن تحمل كل سيارة رقم سائقها، والذي يجب أن يكون ظاهرا بوضوح على مقدمة السيارة.
يجب أن يظهر اسم السائق إما على خوذته أو على جانب مقصورة القيادة. ويجب أن يظهر اسم السائق أو الشعار على مقدمة السيارة أيضا