::...::: •• F o r m u l a 1 •• :::...::: 2008-2009

[علي الحطيني]

فيراري سيبدل محرك سيارة رايكونن





كشف مدير فيراري الإيطالي ستيفانو دومينيكالي أن الفريق سيبدل حتماً محرك سيارة بطل العالم الفنلندي كيمي رايكونن في جائزة بريطانيا الكبرى، المرحلة التاسعة من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان، التي تستضيفها حلبة سيلفرستون نهاية الأسبوع الحالي.

وعانى رايكونن في المرحلة السابقة في فرنسا من عطل ميكانيكي حرمه من الفوز ليكتفي بالحصول على المركز الثاني، بعدما كان في طريقه لإنهاء السباق في المركز الأول إذ تقدم بفارق مريح على زميله البرازيلي فيليبي ماسا قبل أن يتعرض لمشكلة في سيارته ناجمة عن خلل في عادم الهواء.

وتفادياً لتكرار السيناريو عينه في سيلفرستون يفكر الفريق الإيطالي حالياً في استبدال محرك "الرجل الجليدي" من دون التعرض إلى عقوبة إعادته 10 مراكز إلى الوراء لأن القوانين المستحدثة مطلع السنة الحالية تسمح له باعتماد هذه الخطوة لمرة واحدة.

وقال دومينيكالي: "طالما أن محرك سيارة كيمي مصدر قلق وطالما إننا لن نخرق القوانين أو نتلقى عقوبة، اعتقد أننا سنستعمل محركاً جديداً لمحاولة الابتعاد عن المخاطرة".

وسبق أن أشار رايكونن إلى أن سيارته أصبحت بعد العطل بطيئة في الخطوط المستقيمة والمنعطفات البطيئة، ما جعل زميله البرازيلي يقلص الفارق الذي يفصلهما ثم يتجاوز الفنلندي في اللفة 38 ليسجل فوزه الثالث لهذا الموسم ويتصدر الترتيب العام لأول مرة في مسيرته وبفارق نقطتين عن البولندي روبرت كوبيتسا سائق بي ام دبليو - ساوبر الذي حل خامساً.




المصدر

[علي الحطيني]

صحيح أن سباقات سيارات فورمولا وان لا تحتمل تغييرات جذرية من شأنها تغيير صورتها التي باتت محببة لدى عشاق هذه الرياضة الميكانيكية، إلا أن باتريك هيد، أحد مالكي فريق وليامس، تجاوز الحدود من خلال طرحه فكرة ثورية قد تنسف المعالم التقليدية للفئة الأولى.

ويعتبر هيد أن السباقات بصورتها الحالية باتت مملة وانه يريد شخصيا أن يرى السيارات الأسرع تنطلق في بداية السباقات من المراكز الأخيرة على أن تبدأ السيارات الأقل سرعة من المقدمة، وقال: "لا اخفي سراً بأنني أرغب في رؤية ترتيب السيارات على خط الانطلاق بشكل معكوس. هذا الواقع عادل بالنسبة إلى الجميع والسائق الأسرع هو من يفوز باللقب في نهاية المطاف".

ومعلوم عن هيد الذي ارتبط اسمه بالفئة الأولى في الأعوام الثلاثين الأخيرة، أنه أحد أكثر المهندسين المرموقين في الرياضة الميكانيكية وهو يرى بأن من شأن اقتراحه أن يغضب فرق المقدمة.

كما اعتبر أن فكرته ستمنح السائقين فرصاً إضافية للتجاوز، الأمر الذي ينعكس إيجاباً على السباقات، داعياً الاتحاد الدولي لرياضة السيارات "فيا" إلى أن يكون أكثر مغامرة على هذا الصعيد.

ويمكن القول إن محاولات عدة لتفعيل عملية التجاوز فشلت في فرض نفسها أبرزها تمثلت في عملية منع الفرق من إعادة تخزين سياراتها بالوقود بين التصفيات والسباقات.

وكان الهدف من هذه المحاولة فرض تغيير في مواقع انطلاق السيارات كون الفرق قد تسعى إلى اعتماد استراتيجيات مختلفة في ما خص تخزين الوقود، إلا أن المحاولة باءت بالفشل.

وقرر الاتحاد الدولي إدخال عدد آخر من التعديلات في 2009 بهدف زيادة المتعة، من بينها اعتماد مقبس يمنح سيارة السائق لدى الضغط عليه نوعا من القوة الإضافية التي تسمح له بالضغط على السيارة التي تتواجد أمامه، إلا أن هيد يعتبر بأن إضافة كهذه ليس من شأنها إحداث تغيير جذري على السباقات، وأضاف: "إذا كان من شأن التجارب والتصفيات أن تحدد موقع انطلاق السائقين، الأكثر سرعة من المقدمة، والأقل سرعة من المواقع الخلفية، نسأل هنا: أهذه الطريقة المثلى لتفعيل التجاوز أم للقضاء عليها؟"، وتابع: "إذا كان سائق ما يعلم بان سيارته أبطأ 3,0 ثوان مثلاً عن السيارة التي تتقدمه. فما الداعي عندها ليقوم بمحاولة تجاوز؟ من هنا يجب وضع السيارة الأبطأ في المقدمة على خط الانطلاق".

ويبدو هيد متأكداً من أن اقتراحه سيلقى اعتراضاً كبيراً من أكثر من جهة، وقال: "سيسأل الجميع بالطبع عن آلية توزيع السائقين على خط الانطلاق في السباق الأول من الموسم. أنا متأكد أن كثيرين سيعترضون على فكرتي إلا انه من المهم أن أشير إلى أنني انطلقت في اقتراحي من واقع أن كما كبيراً من عشاق رياضة المحركات بات يميل إلى متابعة سباقات الدراجات النارية حيث العديد من التجاوزات. أنا شخصيا ضمن تلك الشريحة لأن سباقات فورمولا وان لا تشهد تجاوزات إلا في ما ندر من فرص".

وأشار هيد إلى أنه "تابعنا سباقات عدة على حلبة مونتي كارلو حيث اضطر عدد من السائقين إلى الاستسلام لحوالي 30 إلى 40 لفة كانوا فيها أسرع بثانية أو ثانيتين (في اللفة الواحدة) من السيارة التي تتقدمهم، إلا أنهم رغم ذلك لم يتمكنوا من التجاوز. هذا ليس عدلاً".

من جهته، اعترف رئيس "فيا" البريطاني ماكس موزلي أن التجاوز بات اليوم عملية صعبة نوعاً ما إلا أنه رأى بأن الإكثار من إمكانيات التجاوز سيفقد السباقات جاذبيتها.

واعترف هيد بأن اقتراحه لا ينطلق من النتائج السيئة التي حققها فريقه في الأعوام القليلة الماضية، وقال: "اقترحت الفكرة على الاتحاد الدولي في الماضي عندما كان فريق وليامس يفوز بالسباقات".

ويشير الواقع إلى أن اقتراح هيد قد يكون مهما لرياضة الفئة الأولى إذ اعتبر سباق جائزة اليابان الكبرى لعام 2005 على نطاق واسع احد ابرز السباقات والأكثر حماسة في تاريخ فورمولا وان، إذ اضطر عدد من السيارات الأكثر سرعة إلى الانطلاق من مراكز متأخرة نتيجة أمطار غزيرة أثرت سلباً على مردودها خلال التصفيات.

وجاءت النتائج والتفاصيل دراماتيكية عامذاك حيث شهد السباق عدداً كبيراً من التجاوزات الرائعة والحماسية، منها تجاوز الإسباني فرناندو الونسو للأسطورة الألماني ميكايل شوماخر بسرعة كبيرة، وأبرزها فوز السائق الفنلندي كيمي رايكونن بالمركز الأول بعد تجاوز رائع أنجزه في اللفة الأخيرة من السباق.




المصدر

[الامير totti]

الكشف عن مخطط تطوير حلبة دونينغتون





كشف القيمون على حلبة دونينغتون التي ستستضيف جائزة بريطانيا الكبرى لسباقات فورمولا وان اعتباراً من عام 2010 عوضاً عن سيلفرستون، عن مخطط تطويرها من أجل أن تتناسب مع معايير أفضل حلبات رياضة الفئة الأولى.

وتمتد الحلبة حالياً لمسافة 4 كلم إلا أن القيمين عليها سيضيفون حوالي 1.5 كلم عبر إدخال تعديلات على المسار قبل المنعطف الأخير وهناك توجه أيضاً لإزالة منعطف "ايسيس" من أجل أن يكون خط البداية-النهاية أطول.

وسيتم تشييد مبنى جديد للحظائر دون أن يتم إقفال الحلبة لأنها تستضيف حالياً جائزة بريطانيا الكبرى للدراجات النارية أيضاً.

وستبدأ الأعمال في الحلبة اعتباراً من تشرين الأول/أكتوبر المقبل تحت إشراف المصمم الألماني الشهير هيرمان تيلكه وذلك حسب ما أكد أحد مالكي هذه الحلبة سايمون جيليت الذي أضاف "نحن نقفل الحلبة من تشرين الأول/أكتوبر حتى آذار/مارس لكننا نسمح بإقامة التجارب ولن يتغير أي شيء. خلال هذه الفترة (إقفال الحلبة) سنقوم بكل الأعمال المطلوبة من اجل الارتقاء إلى متطلبات الاتحاد الدولي للسيارات".

وأشار جيليت إلى أن ما تحتاجه الحلبة من أجل أن تتناسب مع معايير الاتحاد الدولي ليس بالكثير لأنها واسعة بما فيه الكفاية وكل ما تحتاجه هو تطوير معايير السلامة عليها عبر توسيع "مناطق الأمان" التي تحيط بالمسار وذلك لضمان أن لا يصطدم السائقون بالحائط في حال خروجهم عن الحلبة.

ويبقى الهم الأساسي بالنسبة لحلبة دونينغتون هو الحصول على الترخيص لبدء الأعمال التطويرية وتحتاج هذه العملية إلى فترة ليست بالقصيرة وهذا ما أشار إليه مدير حلبة سيلفرستون ريتشارد فيليبس الذي أعرب عن شكوكه بإمكانية أن تنتهي الأعمال في هذه الحلبة في الوقت المناسب.

وأكد ديفيد بارسونز رئيس المجلس البلدي في مقاطعة ليسيسترشير حيث تقع دونينغتون أنه سيقوم بكل ما باستطاعته من أجل أن يساعد الحلبة في الحصول على الترخيص.

ومن جهته اعتبر جيليت أنه لم يكن بإمكانه أن يتقدم بطلب الترخيص قبل أن تحصل الحلبة على حق استضافة جائزة بريطانيا الكبرى، مضيفا "نحن نعمل حاليا على النقاط الهامة وسترون تصميمنا (الخاص بالحلبة) في الأسابيع القليلة المقبلة".

وختم "لا توقع عقداً مع بيرني إيكليستون دون أن تفكر فيه ملياً ومطولاً. نحن مستعدون".




المصدر:وكالات

[الامير totti]

سنغافورة تنهي تشييد مبنى الحظائر






أنهت سنغافورة تشييد مبنى الحظائر الخاص بالحلبة التي ستستضيف أول سباق ليلي في بطولة العالم لسباقات فورمولا وان، وذلك حسب ما علن المسؤولون الجمعة.

وستحظى سنغافورة بشرف استضافة إحدى مراحل بطولة العالم لأول مرة وسيكون السباق في 28 أيلول/سبتمبر المقبل وقد صمم الحلبة المصمم الشهير هرمان تيلكه وتمتد لمسافة 4.8 كلم في وسط المدينة.

وستكون سنغافورة ثالث "حلبة شوارع" في البطولة إلى جانب مونتي كارلو وفالنسيا التي انضمت هذا الموسم إلى الروزنامة العالمية.

أما بالنسبة لمبنى الحظائر الخاص بحلبة سنغافورة فهو يتكون من ثلاثة طوابق و36 مرآب خاص بالفرق المشاركة ومراقبي السباق إضافة إلى المركز الإعلامي ومنصة التتويج وناد "حصري" يتسع لأربعة آلاف متفرج، وذلك حسب ما أشارت السلطات السياحية المحلية في بيان مشترك مع مسوقي السباق.

وأشار وزير الدولة للصناعة والتجارة السنغافوري ايسواران في مؤتمر صحافي "أن مبنى الحظائر سيكون الجهاز العصبي المركزي للسباق" وذلك خلال الاحتفال بانتهاء أعمال البناء في هذا المبنى والتي كلفت 29 مليون دولار.






المصدر: وكالات

[الامير totti]

فيراري وماكلارين يتفقان على إغلاق قضية التجسس







توصل فريقا فيراري وماكلارين مرسيدس إلى اتفاق لإغلاق قضية تجسس الثاني على الأول، في فضيحة هزت بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان العام الماضي.

وكان الاتحاد الدولي لرياضة السيارات "فيا" قد أدان الفريق البريطاني-الألماني بتجسسه على غريمه الإيطالي وقد تم تغريمه 100 مليون دولار إضافة إلى حسم جميع نقاطه من بطولة الصانعين.

وأوضح الفريقان في بيانين يوم الجمعة أنهما على استعداد لإنهاء المسألة التي خلقت مشكلة بينهما مع تأكيد فيراري بمواصلة ملاحقته القضائية لمهندسه السابق نايجل ستيبني المتهم بنقل المعلومات السرية الخاصة بــ"الحصان الجامح" إلى كبير مصممي ماكلارين سابقاً مايك كوفلان.

وجاء في بيان ماكلارين: "على ضوء الإجراء الذي اتخذه "فيا" والمجلس الأعلى لرياضة السيارات بحق ماكلارين، وبعد اعتذار ماكلارين من فيراري تم الاتفاق على وضع نهاية للمشكلة الحاصلة. وافق ماكلارين أيضاً على التعويض لفيراري وتحمل كافة نفقاته المتعلقة بهذه المسألة".

ورد فيراري: "قبل فيراري اعتذار ماكلارين في ما يخص ما حدث في بطولة 2007 للفورمولا وان. من اجل الأفضل للفورمولا وان واخذ قرار "فيا" في كانون الأول/ديسمبر 2007 في الحسبان، يؤكد فيراري انه قبل وضع نهاية للخلاف الحاصل بين الفريقين. فيراري سيتبرع بالمبالغ التي حصل عليها من ماكلارين".






المصدر: وكالات

[علي الحطيني]

هاميلتون يتمتع بثقة عالية قبل خوض سباق الجائزة الكبرى الألماني






برلين: يخوض البريطاني لويس هاميلتون سائق فريق مكلارين مرسيدس سباق الجائزة الكبرى الألماني لسيارات فورمولا 1 المقرر الأحد على مضمار هوكنهايم مفعما بالثقة بعد الفوز الرائع الذي حققه تحت الأمطار في السباق البريطاني الماضي على مضمار سيلفرستون.وبالفوز في سباق الجائزة الكبرى البريطاني في وقت سابق من تموز/يوليو الحالي اقتسم هاميلتون صدارة الترتيب العام للسائقين ببطولة العالم مع البرازيلي فيليبي ماسا والفنلندي كيمي رايكونين سائقي فيراري ، يليهم البولندي روبرت كوبيكا سائق بي.إم.دبليو-ساوبر بفارق نقطتين.

وسيسعى هاميلتون /23 عاما/ إلى تجنب الأخطاء التي حرمته من إحراز أي نقاط في سباقي كندا وفرنسا ، ويعتقد أنه يمكنه وزميله الفنلندي هيكي كوفالاينين إحراز المركزين الأول والثاني لمكلارين على مضمار هوكنهايم.

وصرح هاميلتون في حوار لوكالة الأنباء الألمانية (د.ب.أ) قائلا "بالطبع تحقيق نجاح مزدوج سيكون شيئا عظيما."

وأضاف "نتوقع أن نحصد النقاط وسنحاول أن نضمن أن ينهي كلانا السباق في المراكز الثلاثة الأولى".

ويبدو أن المنافسة متكافئة بين فريقي مكلارين وفيراري بينما قلص فريق بي.إم.دبليو الفجوة بشكل مثير للدهشة ، ويرى هاميلتون أنه لا يوجد سبب لوجود صراع رباعي على اللقب حتى نهاية الموسم.

وقال هاميلتون "أعتقد أن ذلك محتمل وأرى أن المنافسة ستظل حادة حتى النهاية. وهذا ما يزيد من أهمية السباقات. إنه تحد حقيقي بالنسبة لنا حيث نسعى لتحقيق نتائج جيدة لإحراز النقاط".

وكانت آخر مرة أدرج فيها مضمار هوكنهايم في أجندة سباقات فورمولا-1 في عام 2006 ، وكان ماسا قد احتل المركز الثاني حينذاك خلف الألماني مايكل شوماخر ، وقال السائق البرازيلي إنه يشعر في هوكنهايم وكأنه في موطنه.

وقال ماسا "أحب هذا المضمار ، رغم أنني لم أتنافس على المضمار القديم بأجزائه المستقيمة الطويلة. خضت بعض السباقات الرائعة هناك وفي عام 2006 كنت سريعا حقا ، أتمنى أن أكون في نفس المركز وربما أتقدم خطوة للأمام."

أما رايكونين بطل العالم فلم يتنافس من قبل على مضمار هوكنهايم بسيارة فيراري لكنه احتل المركز الثالث عام 2006 بسيارة مكلارين.

وقال رايكونين "أجرينا اختبارات هنا خلال الأيام الماضية وشهدت نتائج جيدة.. لكنني أعتقد أن فريق فيراري سيتنافس بشكل جاد على إحراز السباق."

وأضاف رايكونين "أتمنى أن يكون الجو حارا كما يكون عادة في هوكنهايم. فسيارتنا تسير بشكل جيد حقا في دراجات الحرارة المرتفعة".

وسيكون سباق الغد هو الأول لكوبيكا في فورمولا-1 على مضمار هوكنهايم علما بأنه خاض تجربة حرة على المضمار عام 2006 .

وقال السائق البولندي "إنه مضمار يحتوي على أنواع مختلفة من المنعطفات ، علما بأنها منعطفات لا تسمح بسرعة عالية.

ومن جانبه يعتقد هاميلتون أن فيراري يتمتع بأفضلية على بعض المضامير ومن بينها ماني-كور ولكن مكلارين سيكون أكثر قوة في سباق الغد.

وقال هاميلتون "لا أعتقد أنهم (فيراري) يتمتعون بأفضلة علينا. لدينا سيارة رائعة أرى أنها الأقوى في الوقت الحالي.. أتمنى أن نتمكن من الحفاظ على هذا المستوى".

[علي الحطيني]

محتفظاً بصدارة ترتيب سائقي بطولة العالم

هوكنهايم (ألمانيا) - ا ف ب
أحرز سائق ماكلارين مرسيدس البريطاني لويس هاميلتون المركز الأول في سباق جائزة ألمانيا الكبرى، المرحلة العاشرة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد، الأحد 20-7-2008 على حلبة هوكنهايم.
وحقق هاميلتون فوزاً مثيراً بعد مغامرة كادت تضعه في المركز الثالث، ليحل أمام البرازيليين نيلسون بيكيه جونيور (رينو) وفيليبي ماسا (فيراري).
وقطع هاميلتون اللفات الـ 67 والمسافة البالغة 306,458 كلم بزمن قدره 1,31,20,874 ساعة، محققاً فوزه الرابع هذا الموسم بعد جائزة استراليا الكبرى (المرحلة الأولى) وجائزة موناكو الكبرى (المرحلة السادسة) وجائزة بريطانيا الكبرى (المرحلة التاسعة).
والفوز هو الثامن في مسيرة هاميلتون الذي كان قاب قوسين أو ادنى من احراز اللقب العام الماضي قبل أن يخسره لمصلحة الفنلندي كيمي رايكونن (فيراري) في السباق الأخير، فانفرد في الصدرة برصيد 58 نقطة بفارق 4 و7 نقاط عن سائقي فيراري ماسا ورايكونن اللذين كانا شريكين له في الصدارة.
وانطلق السباق بشكل طبيعي، وكان أبرز تعديل في اللفات الأولى انتقال البولندي روبرت كوبيتسا (بي ام دبليو ساوبر) من المركز السابع إلى الرابع، وتقدم على الإيطالي يارنو تروللي (تويوتا) والاسباني فرناندو الونسو (رينو).
وشهد الترتيب تطوراً غريبا بعد 26 لفة، حيث استمر هاميلتون أولاً أمام ماسا، وصار الألماني تيمو غلوك (تويوتا) ثالثاً بعدما استفاد من دخول الآخرين إلى المرآب.
وبدأت الأمور تعود إلى طبيعتها وصار الفارق بين هاميلتون وماسا 11 ثانية، وبين الأخير وكوفالاينن الذي استعاد المركز الثالث بدخول غلوك إلى الحظيرة 7 ثوان، لكن حادثاً تعرض له الأخير أعاد خلط الأوراق.
وتعرضت سيارة غلوك لحادث غريب عند أحد المنعطفات في اللفة 36 إثر انزلاق الإطارات الخلفية، ما أدى إلى خروجه عن المسار وارتطامه بالحائط، فاستدارت السيارة وعبرت الطريق مجدداً من اليسار إلى اليمين وارتطمت بالحائط وعبرت الطريق مرة ثانية بعكس الاتجاه إلى الجهة اليسرى، تاركة خلفها أشلاء الإطارات متناثرة على الحلبة، ما استدعى تدخل سيارة النجدة التي قامت بأكثر من لفة.
وفي الحال دخلت جميع السيارات دفعة واحدة إلى الحظيرة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات باستثناء هاميلتون والألماني نيك هايدفيلد (بي ام دبليو ساوبر) وبيكيه الذين احتلوا المراكز الثلاثة الأولى تباعاً.
وكاد هاميلتون يدفع ثمن سياسية التأخر في التزود بالوقود وبدا الصراع على أشده في اللفة 55 بينه وبين ماسا على المركز الثاني عندما كانت الصدارة لبيكيه الوحيد الذي لم يدخل إلى المرآب سوى مرة واحدة.
وحاول هاميلتون الثالث تجاوز منافسه ماسا الثاني عند أحد المنعطفات، ونجح في سد الطريق على غريمه الذي حاول بدوره استعادة مركزه عند المنعطف التالي ففشل.
وفي اللفة 59، انتزع هاميلتون المركز الأول من بيكيه، وتركزت المنافسة بين الأخير وماسا على المركز الثاني دون أن يطرأ أي تعديل على المراكز الأولى في اللفت الثماني الأخيرة.
- ترتيب السائقين العشر الأوائل:
1- البريطاني لويس هاميلتون (ماكلارين مرسيدس)
2- البرازيلي نيلسون بيكيه جونيور
3- البرازيلي فيليبي ماسا (فيراري)
4- الالماني نيك هايدفيلد بي ام دبليو ساوبر)
5- الفنلندي هايكي كوفالاينن (ماكلارين مرسيدس)
6- الفنلندي كيمي رايكونن (فيراري)
7- البولندي روبرت كوبيتسا (بي ام دبليو ساوبر)
8- الالماني سيباستيان فيتل (تورو روسو)
9- الايطالي يارنو تروللي (تويوتا)
10- الالماني نيكو روزبرغ (وليامس تويوتا)
- ترتيب السائقين في بطولة العالم:
1- هاميلتون 58 نقطة
2- ماسا 54
3- رايكونن 51
4- كوبيتسا 48
5- هايدفيلد 41
6- كوفالاينن 28
7- تروللي 20
8- ويبر 18
9- الونسو 13
10- باريكيللو 11
- ترتيب الصانعين:
1- فيراري 105 نقاط
2- بي ام دبليو 89
3- ماكلارين 86